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Según detallaron, el Decreto 525/2024 había destinado unos 1.400 millones de dólares para mejorar el transporte y la seguridad operacional. Sin embargo, el balance que hacen desde el gremio es negativo. “El resultado de esa anunciada inversión es una disminución del 30% promedio de los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad”, señalaron.
El documento también pone el foco en la situación del transporte de cargas, donde describen un escenario crítico: “Lo deplorable de la prestación de servicios no admite un análisis serio, atento a su promedio de 3 descarrilamientos diarios”. La cifra refleja un nivel de deterioro estructural que, según advierten, compromete tanto la seguridad como la eficiencia del sistema.
Desde el sindicato remarcaron que no hay claridad sobre el destino de los fondos asignados. “¿A dónde fueron los fondos asignados por el decreto? No lo sabemos”, afirmaron, dejando planteado un fuerte cuestionamiento a la gestión de los recursos públicos.
En paralelo, alertaron sobre las consecuencias concretas que ya empiezan a sentirse en la vida cotidiana de los trabajadores que dependen del tren para trasladarse. “De persistir el rumbo, ese tren que lo lleva todos los días a su trabajo circulará una vez cada hora, por falta de formaciones y por el mal estado de vías y señales”, advirtieron.
El comunicado cierra con un mensaje contundente sobre el futuro del sistema ferroviario: “El futuro del irremplazable ferrocarril es su desaparición”, y define el concepto de “ferrocidio” como una “destrucción sistemática y continuada de la industria ferroviaria”.
La denuncia se da en un contexto de ajuste del gasto público y caída de la inversión en infraestructura. Datos recientes de organismos del sector muestran que, en términos reales, las partidas destinadas al mantenimiento ferroviario vienen perdiendo peso frente a la inflación, lo que impacta directamente en la frecuencia, la seguridad y la calidad del servicio.
El reclamo suma presión en un área clave para millones de trabajadores que dependen del tren a diario, y vuelve a poner en debate el rol del Estado en la sostenibilidad del sistema ferroviario.
